17" iyidir. Resimdeki jantlar bence de cok guzel. Gobegi de siyah olmasaymis daha iyi olurmus ama sorun degil bi boyaya bakar.

17" jant icin 800-900 baya iyimser bir fiyat yanliz. 4 adet kaliteli marka 225/45/R17 lastik de 1200 TL'den asagi tutmaz tahminim. Yani lastikler bu olcudeyse ve kaliteli bir markaysa servisin fiyati iyi.

direk jant takın lastiksiz olsun banliyo treni gibi rayda gidin oldu olacak

iyidir derken? lancer zaten yeterince kaslı ve altına takılan jantları yutan bir araç.. ben 19 takmadığım için çok pişmanım 235 tabandan tırstım ama yinede pişmanım... bu kadar para verip orjinalin dışına çıkılacakken neden 17 iyidir? konfor fln diyorsanız isterseniz 22 takın altındaki dunlop veya yokohama lastiklerden çok daha konforlu olacak (tecrübemle sabit) balon diyorsanız okadar korkulucak bir ebat olsaydı 1.8'in üzerinde standart gelmezdi

Cukura girdiginde yamulmasi ve konfor acisindan 17 ve 18 arasinda hissedilir fark olacagini dusunuyorum.

Ayrica motoru beygiri belli araca 18-19" takarsaniz o arac gitmez.

aracın performansını direk etkileyen faktör sürtünme kuvveti değil mi? oda yanlışım yok ise lastiğin yere basan taban kısmının ebadı ile orantılı.. 1.5lt'nin orjinal taban ölçüsü 205mm... kendi adıma bnm kullandığım ölçü 215mm... 235mm 245mm takılsa dediğinize bende katılıcam, bide aracı kendim bu şekilde kullanmıyor olsam.. yani ben tek bir şeyi anlamıyorum kusruma bakmazsanız, üzerinize alınmayın, "büyük jant takarsan araba gitmez.." sadece kalıplaşmış ataerkil bir düşünce, doğru şekilde yaparsanız çok fazla bir kaybınız olmuyor.. yani jant-lastiğin toplam çapını değiştirmiyor ve taban ölçüsü genişliğini belli bir sınırda tutmayı başarıyorsam niye gitmesin demek zorunda kalıyorum..

bundan sonrası sanırım polimiğe doğru gidicek bu konu için daha yorum yapmıcam... lütfen samimiyetime inanın... herkesin fikrine, zevkine, düşüncesine sonsuz milyar kere saygım var... her birey de seçim yaparken tabiki kendinden sorumlu.. benim ki sadece bu yollardan geçmiş bir kullanıcının tecrübeleri ve karakterime lanet olsun ki, insanlar daha iyisi varken bir nedenden, belki doğru olmayan varsayımlardan dolayı çekimser kaldıklarında, bende o konuda tecrübe sahibiysem konuşmadan duramıyorum

bir şey düzelteyim. Sürtünme kuvveti ile temas yüzeyi aracında bir bağ yoktur . Lise fizik dersi düzeyinde
Sürtünme kuvveti=etki kuvveti*sürtünme katsayısı
şeklindedir. tabi bu basite indrigenmiş bir formüldür. Ama orantılı diyeceğimiz bir durum yoktur. mesela pürüzlülük de bir etkendir ama orantılı değildir ve bu formülde yazılmaz bile (çok ince hesaplarda zaten bu bizim lise formülü kullanılmaz)

Temas yüzeyi basıncı etkiler. basınç ise yine lise düzeyi fizikten P=F/A yani birim alana düşen kuvvet miktarıdır.
Ayrıca "büyük jant takarsan araba gitmez.." diyorum. HA gider ama daha kötü gider. Daha kötü gitmemesi için takılan jantın lastikten daha düşük bir özkütleye sahip olamsı gerekir. Açıklamak gerekirse. Üniversite dinamik derslerinden:
Atalet momenti: dönme hareketi yapan bir cismin dönme eylemsizliğidir. (tanım wiki'den ama bundan sonrası benim açıklamam) atalet momenti arttıkça cisimler dönmeye karşı daha fazla direnç gösterirler. Atalet momenti kütle ve o kütlenin cisim içerisindeki dağılımına bağlıdır. Aynı ağırlıktaki 2 tekerleğimiz olsun bunlarda birisi daha büyük çaplı ise büyük çaplı olanı döndürmek daha zordur. Buna en güzel örnek artistik patinaj yarışmalarından verilebilir. zira atalet momenti her ne kadar karşımıza çıksa da çok dikkat etmeyiz. örneğe geçelim. Burgu hareketi yapan bir buz patencisini düşünün kolları açık halde dönerken bir anda kollarını gövdesinde kavuşturunca daha hızlı dönmeya başlar. Bu atalat momenti ile alakalıdır. kollarını kavuşturarak kütle dağılımını düşürdüğü için atalet momenti düşer ve dönme direnci azalır. enerjinin ataleti yenmeye giden kısmı da azalır ve doğrudan o enerji dönme kinetik enerjisine dönüşür. yani dönüş hızı artar.
kısaca:
1- aynı ağırlıkta 2 lastik ve jant varsa çapı büyük olanın atalet momenti büyüktür ve döndürmesi zordur.
2- aynı çapta 2 lastik ve jant varsa ağırlığı fazla olanı döndürmek zordur.
yani bizim durmumuzda ,çapla oynamadan jantı büyütürseniz lastikten kütlesi daha fazla bir parça koyduğunuz için döndürmesi yine zor olacaktır. hele bir de çap büyürse iyice nanay.
ayrıca bir de tork kavramı var. teklerlere iletilen güç eğer daha büyük çapa iletilirse , kuvvet*kuvvet kolu mantığından döndürmesi daha zor olur. ve bu oransaldır %3 büyürse %3 çekişten düşersiniz. ve bu sadece iletilen tork bakımındandır. bir de bunun yukarda anlattığım atalet momenti kısmı var.
Özetle çapta ve teker+jant ağırlığına her türlü müdahale hilafsız bir biçimde performansı etkiler. Az ya da çok etkiler.

Umarım yazdıklarım polemiğe sebep olmaz. Hatta ummuyorum. Sonuçta yazdıklarım yeterince bilimsel. İtirazları bilimsel olarak alabilirim. Kimse benim de kusuruma bakmasın. Tecrübe derken bilimsellikten şaşıldığı zaman itiraz etmeden duramıyorum.

bunlar yine hep hesap kitap işi. görsellik veya yol tutuş adına performans ve tüketimden bir nebze ödün vermeyi göze alan jantla da oynar body kit de yaptırır. takana takma demiyoruz zaten. zevk işi bunlar. sadece sapla saman karışmasın. ben de fabrika çıkış jantları sevmiyorum. rüzgar direncini arttıracağı halde body kit de yaptırmak istiyorum. ama bunları yaparken baştan olacakları kabul ediyorum. "no pain no gain" misal işte. yani göze güzel görünsün diye birazcık fazla yaksa sorun değil benim için. ya da yol tutuş ve görsellik için jant değiştirip çekişten düşmek göze alınmayacak bir şey değil. o kişisel tercih. sadece yapacak olan bilinçli yapsın.

burak kardeş ben sana değişmez dedin demedim. sadece sürtünme ile ilgili tespitin yanlıştı (ki onu da yanlış bilmiyorsam demiştin)
doğrusunu söyledim. bir de neden çap ve ağırlık değişirse performans etkilenir onu açıkladım. o kısım düzeltme değil açıklamaydı.

arabalarımıza olan sevgimiz ve onlardan aldığımız zevk tabi ki bilimsel olarak ölçülebilir değil. ama bunları yaptırırken cebimizdeki paranın matematiğini bilmezsek canımız sıkılabilir.
dertsiz sürüşler.